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News

von Laura Schaper – OPTIMUS Redaktion – Datum: 28.07.2013
Umweltfreundlich und ohne zu schwitzen mit dem Fahrrad zum Arbeitsplatz

Für rund 14.400 Arbeitnehmer und 25.000 Studenten könnte dies in naher Zukunft Realität werden. Der Umstieg vom Auto zum Fahrrad – oder Elektrofahrrad – soll durch den Bau eines vier Kilometer langen eRadschnellweges in Göttingen vom Bahnhof über den Hauptcampus der Georg-August-Universität und das Universitätsklinikum bis zum Nordcampus erleichtert werden. Der Bau des eRadschnellweges sowie das dazugehörige Forschungsprojekt der Universität Göttingen stellen gemeinsam das Projekt „eRadschnellweg – Umstiege erleichtern“ dar, was im Rahmen des „Schaufensters Elektromobilität“ vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung gefördert wird. Die Bundesregierung hat im April 2012 Niedersachsen als eine von vier Regionen ausgewählt, um die Elektromobilität und die Aufnahme dieser in die Gesellschaft zu erforschen und weiterzuentwickeln: „Unsere Pferdestärken werden elektrisch“. Weitere Regionen sind Berlin-Brandenburg („Internationales Schaufenster Elektromobilität“), Bayern und Sachsen („Elektromobilität verbindet“) und Baden-Württemberg („Living Lab BW E-Mobil“).

Seit dem 2.7.13 sind 25 Testfahrer mit Pedelecs der niederländischen Premium-Marke KOGA aus dem Göttinger Fahrradladen „Buycycles“ in Göttingen unterwegs und lassen sich durch GPS-Tracker an den Rädern von der Universität beobachten. Pedelecs sind im Volksmund oft als „E-Bikes“ bezeichnete Elektrofahrräder, die zwar mit einem Elektromotor ausgestattet sind, die Motorunterstützung aber nur dann freigeben, wenn der Fahrer in die Pedale tritt. E-Bikes dagegen können mit reiner Motorkraft fahren, sind allerdings auch zulassungspflichtig und müssen ein Nummernschild haben. Durch die GPS-Tracker an den Pedelecs sollen Nutzungsprofile der Fahrer vor und nach dem Infrastrukturausbau erstellt werden. Darüber hinaus werden die Probanden befragt und Dauerzählstellen installiert, welche die Veränderung der Radverkehrsstärken erfassen sollen. Nach je drei Monaten wechseln die Probanden, die Pedelecs werden weitergegeben. Damit gewährleistet ist, dass die Testfahrer in der gesamten Zeit des Projektes – im Oktober 2015 soll die Umsetzung abgeschlossen sein – sicher mit den Pedelecs unterwegs sind, hat die Universität mit dem Inhaber von „Buycycles“, Mirko Girke, einen Servicevertrag abgeschlossen. So können die Testfahrer jederzeit Reparaturdienste im Rahmen des Wartungsvertrages in Anspruch nehmen. Besonders praktisch hierbei ist, dass „Buycycles“ als einziger Göttinger Fahrradladen direkt an der Strecke des zukünftigen eRadschnellweges liegt.

Ziel des Forschungsprojektes ist es, herauszufinden, welche Anforderungen Pedelec- und E-Bike-Fahrer an die Verkehrsinfrastruktur stellen und wie sich die Verkehrsmittelwahl zu Gunsten der Zweiradelektromobilität ändert, wenn entsprechende Infrastrukturmaßnahmen vorgenommen werden. Das übergeordnete Ziel des Radwegbaus ist es, weniger Abgase zu produzieren, den Verkehr auf den Straßen zu verringern und Radfahrern ein schnelleres Vorankommen und mehr Sicherheit zu bieten. Erreicht werden soll dies zunächst durch eine Verbreiterung bereits bestehender Radwege auf vier Meter und die Einrichtung von Fahrradstraßen in verkehrsarmen Straßen. In Straßen mit mehr Verkehr soll der Radschnellweg baulich abgetrennt von Fußwegen und dem Kfz-Verkehr verlaufen. An Kreuzungen entlang des Weges sollen „Radzählmessstellen“ installiert werden, welche durch Signalübertragung an Ampeln je nach Radleraufkommen eine Rot-Phase für Autofahrer schalten und damit den Radfahrern ein schnelles Vorankommen zu den Hauptverkehrszeiten garantieren. Zudem soll die gesamte Route des eRadschnellweges eindeutig gekennzeichnet werden. Wichtig für die Arbeitnehmer, die in Zukunft ein Pedelec benutzen möchten, um zur Arbeit zu gelangen, sind die Ladestationen für die Elektrofahrräder, die bei den Arbeitgebern installiert werden. So können Arbeitnehmer ganz bequem ihr Elektrofahrrad währen der Arbeitszeit circa zwei Stunden aufladen lassen, die – nur sehr geringen – Stromkosten übernimmt der Arbeitgeber.

Die gesamten Kosten des Projektes belaufen sich auf circa 1,8 Millionen Euro, den größten Anteil mit rund 1 Mio. Euro übernimmt das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung. Ebenfalls beteiligt an der Kostendeckung sind die Stadt Göttingen mit 600.000€ sowie der Landkreis Göttingen mit 120.000€. Der geplante Radweg verläuft zunächst vorbei an Arbeitsplatzschwerpunkten in Göttingen, soll aber in weiterer Zukunft verlängert werden und letztendlich von Bovenden bis Rosdorf reichen, um auch Pendler von etwas weiter weg in den Umstieg auf das „Dienstfahrrad“ mit einzubeziehen.

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